{"id":1144,"date":"2020-09-05T09:26:05","date_gmt":"2020-09-05T09:26:05","guid":{"rendered":"http:\/\/fkv.it\/strumentazionedalaboratorio\/?p=1144"},"modified":"2022-10-07T08:06:58","modified_gmt":"2022-10-07T08:06:58","slug":"viscosimetria-in-impianti-di-automobili","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fkv.it\/strumentazionedalaboratorio\/2020\/09\/05\/viscosimetria-in-impianti-di-automobili\/","title":{"rendered":"Viscosimetria in impianti di automobili"},"content":{"rendered":"\n

I liquidi utilizzati negli impianti frenanti devono essere a bassa viscosit\u00e0 <\/a>e utilizzabili in un ampio range di temperatura per garantire performance costanti, ma soprattutto la massima sicurezza dell\u2019utilizzatore.

Un liquido largamente utilizzato \u00e8 ad esempio il Glicole, che risponde perfettamente alle caratteristiche richieste. Il problema che emerge con l\u2019utilizzo del glicole \u00e8 la sua igroscopia, causa di un assorbimento di acqua durante la guida che cambia drasticamente le caratteristiche del liquido anche con piccolissime quantit\u00e0. <\/p>\n\n\n\n

Ci sono numerosi metodi ufficiali che regolano i valori di viscosit\u00e0 in condizioni di stress per garantire le performance degli impianti frenanti come la SAE J 1703\/1704 o la ISO 4925 che regolano in modo specifico le caratteristiche dei vari tipi di olii sintetici utilizzabili. La ISO 4925-6.2 ad esempio indica un valore di viscosit\u00e0 a -40\u00b0C che deve essere inferiore a 1.4 10-3 mm2\/s, limite che viene quasi superato nel caso dell\u2019olio DOT4 con una minima percentuale di acqua.

LAUDA SCIENTIFIC<\/strong> dispone di sistemi adatti a tutte queste esigenze analitiche per la misura della viscosit\u00e0 tramite viscosimetri capillari<\/a><\/strong> di varia tipologia come: Ubbelohde, Cannon-Fenske, Micro-Ostwald.<\/p>\n\n\n\n

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